Power Gel e outros...

Depois de um pedal cansativo como foi o do dia 18.04 cheguei em casa me perguntando qual é a verdadeira eficácia de produtos como power gel e Carb´up. Então em uma pesquisa na internet lendo relatos de altletas e nutricionistas cheguei a conclusão que ele ajuda mas não faz "milagres". O gel energético tem como finalidade manter o nível adequado de nutrientes em seu organismo durante o pedal, principalemente em pedais longos onde teremos mais de 2 horas de giro, mas se você não tiver uma alimentação adequada na véspera do pedal, de pouco vai adiantar consumir este tipo de produto. Para que você tenha uma melhor aproveitamento do gel é preciso que você se alimente adequadamente pelos menos com 1:30 de antecedência, para que o organismo possa fazer a disgestão e durante o pedal tomar um sache em média a cada 30min. Consumir alimentos ricos em carboidratos e com pouca gordura é chave para um melhor desempenho visto que você vai estar bem nutrido. Diante desse cenário o gel terá uma atuação mais eficaz já que ele vai manter e não preencher a falta de nutrientes ( por causa de uma má alimentãção na vêspera ) durante o pedal. Isotônicos e muita água completam essa "dieta do pedal". A perda de água é muito significativa durante o pedal, por isso tenha sempre uma mochila de hidratação cheia para que você não passe por algum tipo de desidratação que além de prejudicar seu pedal por causar problemas sérios.

Abraços e "good ride"

Pedald o dia 18.04

Neste ultimo sábado fizemos um excelente pedal com o pessoal do Trilha MTB. Pedalamos na região de Parajú ( próximo a Domingos Martins em um percurso com subidas, descidas, single aberto, single em mata fechada e muito mais). A kilometragem marcada por meu ciclocomputador totalizou 51km o que confesso acabou com minhas pernas ( treino urgente ). Um pena é que os proprietários das áreas aonde algumas trilhas passam por causa de baderna e degradação ( barulho de moto e destrução do solo ) estão colocando troncos no meio das trilhas dificultando o pedal. Mas o pedal foi show de bola e sábado teremos mais. E que minhas pobres pernas estejam melhores no próximo para o sofrimento não ser tão grande.

Abraços e "good ride".

Ajuste de Retorno ( rebound system )... suspensões hidráulicas.

Muitas suspensões no mercado possuem o chamado ajuste de retorno. Esse ajuste tem como principal função controlar a velocidade com que o equipamento volta ao seu curso de inércia ( quando esta totalmente parado ). Algumas pessoas tem dificuldade em entender essa ferramenta e consequentemente não conseguem encontrar o ajuste adequado para seu estilo de pedal. A principal dica é que você deve testar vários ajustes pois dificilmente teremos um mesmo ajuste para vários tipos de percurso. O ajuste de rertorno é um dos principais elementos que definem o conforte de sua bike. Se você tiver um ajuste muito rápido poderá sentir uma instabilidade maior na pilotagem visto que toda ação e reação é transmitida para os braços do biker. No cross-crountry, por exemplo, podemos usar um ajuste um pouco mais lento já que os obstáculos são de dificuldade baixa-média permitindo assim o biker ter um movimento mais suave no guidão conservando os braços e ombros e facilitando um aproveitamento maior de todo o preparo físico do biker. Já no downhill podemos ter variações um pouco maior. Pistas com muitos saltos exigem um ajuste com menos lentidão pois ao sair do chão a bike não pode dar um tranco ( pois a bike esta no ar e isso desestabiliza a bike durante o "voo" ) porém não pode estar lenta demais pois como o momento de saltar e voltar ao piso é muito rápido a bike tem que estar com todo seu curso preparado para o pouso e possíveis obstaculos que possam existir na recepção. Em pistas de DH onde a velicidade é o fator mais importante podemos usar um ajuste mais lento para tornar curvar e sequências de retas mais estáveis. Esse ajuste também varia de acordo com o peso do biker e do centro de gravidade da bike ( gemotria de chassi da bike ). Uma outra dica importante é que os bikers que possuem bikes full-suspesion devem ficar atentos pois a velocidade de retorno da suspensão dianteira e da suspensão traseira devem ser iguais. A frente mais rápida do que a traseira vai fazer a bike "quicar" a frente de forma muito acentuada, se a traseira estiver mais rápida do que a dianteira em descidas com pequenos drops ou até mesmo raizes a bike tendenrá a te lançar para a frente. Essas são algumas dicas importantes que compartilho com vocês no desejo de tornar o seu pedal mais confortável e seguro. Consulte também o manual de fabricação de seu equipamento pois nele você encontrará detalhes mais específicos do seu modelo e marca de suspensão.

Abraços e "good ride"

Copa Capixaba - Santa Tereza

Infelizmente por motivos de família ( aniversário, páscoa, etc ) não pude ir acompanhar a prova realizada neste ultimo dia 12 pelo pessoal do STBIKE e Casinha de Aventuras. Porém pelas poucas e muito recentes informações que tive sobre o evento só tive boas notíçias e uma baita frustação de não ter ido ver ao vivo essa prova. Nas outras estapas pode ter certeza que vou acompanhar. Competir já não da pra mim a muito tempo....rsrsrsrs.

Abraços e "good ride"

Excelente Custo x Benefício

Para quem quer ter uma bike All Mountain mas não tem condições de pagar R$9000,00 em uma bike de marca mais tradicional esta é uma excelente opção custo benefício. A FSS AM possui um setup de peças equilibradas e de boa durabilidade. Eu pessoalmente depois de analisar bem esta bike escolhi ela como principal opção de compra no futuro. Ainda não temos umas bikes dessas rodando por ai então eu ainda não tive oportunidade de ouvir relatos sobre o desempenho desta bike. Acredito que o preço dela está justo pois bikes de marcas como Scott ou Specialized com essa configuração não são encontradas no mercado nacional por menos de R$9000,00, o que foge completamente ao poder aquisitivo de grande parte dos bikers brasileiros.

Ficha Técnica:

Peso Kg (Tam M): 14,18 Kg (com pedais)
Tamanhos: 16,5” / 18,5” / 20,5”
Quadro: AL 7005
Curso: 6"
Sistema de Linkagem: Float Full Suspension
Shock: Manitou Radium RL Air
Garfo: Manitou Minute Comp TPC 140mm
Caixa Direção: FSA Orbit NO. 1
Guidão: FSA 31.8 - 620mm x 18mm Rise
Mesa: FSA OS - 190LX 31.8
Freio Dianteiro: Hayes Stroker Ryde Rotor 160mm
Freio Traseiro: Hayes Stroker Ryde Rotor 160mm
Aros: Alex DM-18
Raios: Aço Inox 14g
Cubo Dianteiro: Formula DC-20
Cubo Traseiro: Formula DC-22
Cassete: Shimano Deore 11/34 CS HG50-9
Pneu Dianteiro: Maxxis Larsen TT 2.0
Câmara de Ar: Kenda
Pedevela: himano Deore Integrado FC-M532-SS
Coroas: 44 x 32 x 22 Dentes
Cambio Dianteiro: Shimano Deore FD-M530
Cambio Traseiro: Shimano Lx RD-M580
Passadores de Marchas: Shimano Deore SL-M530
Corrente: Shimano Deore CN-HG53
Pedal: Wellgo Wam-M18 - Clip
Selim: S.D.G Bel-Air SL
Canote do Selim: I-Beam Alumínio 31.6
Braçadeira: Alumínio Preto 34.9

Uma máquina voltada para o XC

As vezes se torna difícil descrever certas bikes pelo fato de elas serem bikes que só conseguimos imaginar em nossos sonhos. A Scale LTD 2009 da Scott é uma dessas bikes. Concedida para ofereçer o que há de melhor no universo XC essa bike pesa absurdamente 8,30kg ( podendo ser comparada ao peso de muitas bikes speed ) contando com freios hidráulicos Formula R1 Carbon, suspensão dianteira DT SWISS XRC 100 ( 100mm) e quadro em carbono com canote integrado ao monocoque dentre outras peças maravilhosas. É incrível essa bike, pois até mesmo para atletas profissionais de elite que já estão acostumados com bikes de ponta, ela causa um grande impacto pela beleza e eficácia em oferecer uma pedal rápido e ágil. Infelizmente esse sonho custa caro, até mesmo para os padrões norte-americanos lugar em que as bikes em geral custam de 40% a 50% do valor práticado no Brasil. Essa bike nos USA está custando em média a bagatela de U$$11.000,00! Corventendo direto para o real sem contar os custos com impostos, seguro e frete ela não sairia por menos de R$25000,00 ( preço de um carro popular 0km ).

Abraços e "good ride"

obs: bons sonhos também ( rs ).

Equipamentos de Proteção...

Alguns bikers não gostam de usar equipamentos de proteção como joelheiras e cotoveleiras por que dizem serem desconfortáveis, porém é preciso fazer uma reavaliação deste posicionamento visto que esses equipamentos auxiliam muito a evitar pequenas ou graves contusões. Essa semana criei coragem e fui comprar os meus ( joelheira da Fox R$69,90 e cotoveleira da ASW R$48,00 ) porque já passei por momentos desagradáveis justamente pela falta de tais equipamentos. A joelheira fox 911 é uma das mais simples porém cumpre bem o seu papel, eu pessoalmente vou fazer uma pequena adaptação colocando um elástico na parte superior que possibilitará prendê-la na coxa. Já a cotoveleira da ASW na minha opinião é melhor do que a grande maioria dos outros produtos do mercado porque ela protege desde o cotovelo até perto do punho, oferecendo assim uma área de proteção mais significativa. Você que gosta de fazer descidas um pouco mais rápidas e que curte estar com o braços e pernas sempre em dia, não deixe de avaliar a compra desses produtos, eles podem "salvar sua pele" literalmente.

Abraços e "good ride"

Preservação....

A preservação das matas é de fundamental importância para o MTB já que não existe MTB sem natureza. Em ínumeros vídeos de freeride podemos ver a derrubada excessiva de arvores para a construção das pontes, gaps. etc. O bacana é fazer as pistas com os obstáculos porém com total senso de necessidade em preservar a natureza que está a nossa volta. Corte somente a madeira necessária para a construção de seus gaps. Não use nosso esporte como mal exemplo de uso dos recursos naturais pois nós como amantes dos esporte ao ar livre devemos lutar pela preservação e perpetuação de nossas matas nativas.

Abraços e "good ride"