Old School -- Assim que começou a diversão... Muito legal esse Vídeo.

Problemas com Selim.

Hoje li um artigo sobre os problemas causados por usar um selim inadequado ou com a regulagem incorreta.
Existem muitos casos de homens e mulheres que sofrem de algum disturbio na região genital por problemas causados pelas várias horas de pedal. É comum termos amigos ciclistas no MTB reclamando do desconforto ou dormência na região genital e membros inferiores. Eu mesmo passo por essa situação algumas vezes e torna o pedal as vezes algo muito desprazeroso.
Esses dias troquei o Selim de minha Banshee e confesso que até o presente momento eu não estou me sentindo confortável no mesmo. Comprei um selim de boa marca e com o design que alivia a compressão na região genital, mas mesmo assim, acredito eu por motivo de ajuste, estou sentindo um leve desconforto depois de 1:30 de pedal. Principalmente nas subidas.
Tendo como ponto de partida esse artigo que li, decidi buscar informações mais claras a respeito do selim e do correto ajuste do mesmo.
O selim deve ser comprado levando em conta alguns aspectos ergonomicos de quem vai utlizá-lo na bike, principalmente a largura do osso da bacia. Hoje algumas marcas ofereçem o mesmo modelo de selim com medidas de largura diferentes para atender a estruturas corporais diferentes.
Outra coisa tão importante quanto o selim, é como ele esta instalado em sua bike. Temos três fatores fundamentais: a inclinação e a posição do selim no carrinho de apoio do canote e a altura.
INCLINAÇÃO: esse posição pode mudar de acordo com o gosto pessoal de cada um. Procure ajustar de uma forma que você se sinta o mais confortável possível, lembrando que que o selim estiver com a ponta muito para baixo, tenderá a jogar o peso do corpo mais para frente sobrecarregando os braços e pulsos, além de incomodar o fato deo biker fiscar o tempo escorregando no selim. Com a ponta muito para cima podemos ter um irritação muito forte na região da próstata e causar problemas de saúde. Em geral na primeira vez recomendo regular o selim de modo que ele fique na horizontal ( você pode usar uma régual de nível ). Dê algumas voltas na bike e se achar necessário faça pequenos ajustes para cima u para baixo.
POSIÇÃO NO CARRINHO: o selim se ficar ajustado muito para trás poderá deixar o ciclista em uma posição desconfortável pois ele vai ficar muito "esticado" sobre a bike, sobrecarregando ombros e pescoço. Se ficar muito para frente poderá ter uma posição que vai atrapalhar demais pedais mais longos e também causar dores na região da próstata e também nos punhos. Esse ajuste é feito de acordo com cada ciclista em função do tamanho de menbros superiores e inferiores.
ALTURA: a altura do selim é fundamental para manter a sáude de seus joelhos e o aproveitamento da força empregada nos pedais. Esse ajuste deve ser feito de forma que o joelho fique levemente flexionado. Não pode ficar dobrado demais e nem esticado demais quando o pedal estiver na posição mais próxima ao chão. Existe uma tabelinha que pode ajudar na definição dessa posição.

ALTURA DE ENTRE-PERNAS	CRANKS DE ESTRADA	CRANKS DE CROSS-COUNTRY
menor que 74 cm	165 ou 167,5 mm	170 mm
74 a 81 cm	170 mm	175 mm
82 a 86 cm	172,5 mm	175 mm
maior que 86 cm	175 mm	180 mm

No mais é preciso ficar atento e curtir o pedal da forma mais confortável possível.

Abraços e "good ride"

Pick of The Day - PinkBike / Putz essa foto ficou demais..

Mountain Bike - VIDA!

Alguns aspectos da vida se tornam mais claros quando encontramos algo que realmente nos interessa e faz com nossa paixão aumente a cada dia. Temos isso em nosso trabalho, temos isso em nossas famílias, sendo que cada um ocupa seu devido lugar em nossa existência.
Eu pessoalmente tenho um elemento a acrescentar, o Mountain Bike. Sim meus caros, eu sou apaixonado pelo Mountain Bike e suas particularidades que me fazem ficar frustado quando fico 2 ou 3 dias sem rodar, que me faz ficar com uma raiva danada quando percebo um arranhado novo na bike e me faz ficar suspenso no ar de tanta satisfação quando chego em casa depois de fazer aquele pedal primeira classe com os meus grandes amigos.
Amigos, esse é um dos pilares do Mountain Bike, na verdade não só do MTB mas de todo ciclismo. Em nossos pedais fazemos amigos e conseguimos mantê-los por anos. Convivemos diariamente nos pedais de manhã, nas conversas intermináveis sobre bicicletas, equipamentos, vídeos, pedais, e tantos outros asuntos, e principalmente, nossas esposas adoram (rs). É bacana perceber que o Mountain Bike une as pessoas e as tornam amigas e parceiras, pois no pedal precisamos de cada um ali presente, seja por uma dificuldade boba ou pelo socorro em algum acidente com consequências mais grave.
Mountain Bike é algo indispensável em minha vida, algo essencial. Talvez com o passar dos anos eu venha diminuir um pouco o abuso sobre as duas rodas, morro abaixo, que particularmente falando, é que mais gosto. As coisa podem mudar, mas a essência do esporte não. A minha paixão é eterna.
Viver tendo o Mountain Bike como fonte de inspiração, é ter mais alegria, mais saúde, não só a física, mas principalemnte mental.
Esses dias estou em uma fase ruim, minhas duas bikes estão paradas por peças danificadas, e eu aguardando as peças de reposição chegar, que agonia. Momentos de desespero quando chego em casa do trabalho, entro o quarto das bikes e vejo elas ali, paradas, isso não é bom.
É importante reunir os amigos não só no momentos de pedalar, mas no final de semana, nas viagens e em todos os momentos possíveis. Tudo se completa e torna nosso esporte um "vírus" que contamina qualquer um em um espaço de tempo tão curto, que quando a pessoa percebe, já é um Mountain Biker.
Bem vindo a família.

Rodrigo Castanheira

Uma corrida como esta deve ser muito boooommm!

Superenduro 2010 - PRO5 race - Finale Ligure from Superenduro TV on Vimeo.

Aonde essa porra vai parar.. MEU DEUS!! Cam Zink..

Vídeo de Primeira Qualidade... Som.. Edição..

Home Bycicles - Hand made in France

Alinhar Rotores Freios a Disco

Muitos amigos bikers como eu, percebem que seus rotores de freios a disco estão desalinhados e gerando atrito no freio, gastando pastilha de freio de forma desnecessária ou gerando aquele barulhinho chato e pertubador.
Essa aqui é uma tática simples e eficaz de ajudar a você alinhar seus discos de freio em casa mesmo.

Passo 01

 Gire o rotor com a roda da bike no alto e verifique os pontos onde o rotor esta desalinhado. Fique atento e use umas das laterais da pinça de freio como ponto de referência. Você pode também usar uma régua apoiada ao lado do disco para ter uma melhor percepção.

Passo 02

 Cada uma das imperfeições identificadas deve ser marcada com uma caneta ( tipo essas de escrever em cd ). Marque de forma que você possa identificar o ponto exato em que você deverá alinhar.

Passo 03

 Com as próprias mãos ( se você tiver uma par de luvas cirúrgicas descartáveis use para não contaminar os discos com óleo da pele  ) você alinha o disco forçando ele para o lado contrário ao que ele esta desalinhado.

Passo 04

 Após alinhar o rotor com a força necessária e com o cuidado que a peça pede, limpe o rotor caso você tenha tocado com as mãos ou com qualquer material que possa contaminar o sistema. As pastilhas de freio são muito sensíveis a contaminação pelo óleo que nossa própria pele tem. Se você tiver um produto próprio para limpeza de freios é ótimo, porém se você não tiver esse produto em mãos, lave os discos com detergente neutro e depois de enxaguar bem seque ao sol ou com um secador de cabelos.

Periodicamente você pode estar realizando a limpeza de seus discos de freios para evitar contaminação das pastilhas e o acúmulo de sujeira no sistema.

Abraços e "good ride"

Rodrigo Castanheira

Inspirar a Terça-feira

Minha Banshee já já ta de volta...hauahuahuahua

Video da Giant... Show..

InterBike Las Vegas 2011 - Santa Cruz BLUR TCR 2012 - TOP TOP TOP!!!

Essa All Mountain da Santa Cruz esta simplesmente linda. 

Quadro em carbono, pesando cerca de 2,2kg, com curso de 130mm esse é uma trail bike para alimentar os sonhos de qualquer amante do MTB.

Deus me ajude a conseguir dinheiro para ter uma dessas!!!

Abraços e "good ride"

GC RACING BRIGADE - Sou fã desse cara!!

OVER THE BARS -- INSPIRADOR!!

Champery 2011.. pista bem casca grossa... Desco não..

XTERRA 2011 - A SAGA

Xterra 2011

De ultima hora, incentivado por um parceiro de pedal aqui de Vila Velha, decidi de ultima hora participar a edição capixaba do XTERRA, Rota Imperial e digo que como biker foi uma das experiências mais marcantes para mim.

O Desafio começou antes mesmo de a corrida começar, visto que a minha atual bike, uma Banshee Rune, uma bike de All Mountain e FR leve, não tem em nenhuma hipótese, intimidade mais estreita com a modalidade do XC, a começar pelos seus 16kg e alguma coisa.

Então para amenizar o problema comprei um par de pneus bem leves e de medida 2.1, assim eu conseguiria deixar a bike mais rápida, pois um pedal de cerca de 50 km com meus pneus Kenda de 2,35 ia ser algo impraticável para as minhas pobres pernas.

Bike montada, partimos para Pedra Azul – ES as 06h30min da manhã, já com aquela empolgação básica que dá momentos antes da largada. Chegando lá, processo burocrático de retirada dos kits de participação, conversa com os amigos presentes, soa a buzina e vamos embora.

Logo de cara tinha uma subida íngreme, com o terreno bem arenoso, onde vários bikers se amontoaram e causaram um verdadeiro congestionamento. Passado este momento, eu já havia me separado do meu amigo Rodrigo Mendes, então era cabeça baixa e força nas pernas.

Eu pessoalmente não imaginava que a prova seria de um nível tão elevado, tanto em organização, quanto em dificuldade. Os organizadores fizeram os competidores subir muito, mas muito mesmo.

No meu gps o ganho de altitude ficou em 1581m, isso para minhas pernas sempre acostumadas com pedais de relatividade facilidade, foi um verdadeiro massacre. Ah, detalhe, o tempo que gastei da largada até a linha de chegada foram de 06:19 sendo que dessa horas, 04:25 foi subindo e 01:25 foi descendo. Imagine você o que foi que passei. Foi o pedal mais casca grossa que já fiz em 20 anos de bike. Não pela distância pois já fiz bem maiores, mas pela altimetria do pedal. Surreal.

Disso tudo ficou a prova de que com garra e força de vontade podemos sim, melhorar nossos limites e alcançar metas que nos mostrem como podemos ser fortes e competentes. Uma experiência que enriquece nossa vida e aumenta ainda mais a paixão pelo MTB.

World CUP XCO 2011

Hoje dando uma olhada no ranking da UCI para a modalidade de XC tive uma grata surpresa... um tal de Jaroslav Kulhavy  esta liderando a copa do mundo de xc neste ano, e com uma aproveitamento excepicional. Como estou começando a estudar mais a fundo as particularidades do campeonato na categoria XC, fiquei surpreso pois sempre que eu buscava informações sobre o ranking, tinha Nino Schurter ou Julien Absalon ali brigando pelo lugar mais alto da tabela.
Se não me engano Jaroslav é da República Tcheca e corre pela Specialized, vem mostrando que as maiores estrelas da Copa do Mundo vão ter muito trabalho para manter suas boas colocações nas próximas temporadas.

 

Abraços e "good ride"

Word Cup DH 2011

Apesar de este ano Aaron Gwin ter levado o título por antecipação, o campeonato ainda guarda grandes emoções para os fans do esporte. A ultima etapa do campeonato realizada na Itália, no Val di Sole, mostrou isso com uma pista extremamente técnica e difícil, que fez várias vítimas, por felicidade sem grandes consequências, tendo novamente como vencedor o piloto americano Aaron Gwin, que teve sua superioridade incontestável este ano.
Você pode conferir a cobertura desta etapa realizada pela Freecaster.tv no link: http://freecaster.tv/mountainbike/1014899/uci-world-cup-2011-dhi-7-val-di-sole-ita-men-replay

Abraços e "good ride"

Selante No Tubes

A cerca de 2 meses comprei um kit No Tubes para converter meus pneus para tubeless. Por dificuldades que tive com os pneus Kenda Nevegal no processo de conversão, acabei desistindo porém tive a idéia de colocar o selante dentro das camaras de ar. Digo que vale muito a pena, pois a frequência de manutenção com reparos em furos. Nas trilhas aonde eu passo geralmente eu sempre enfrentava problemas com furos frequentes mas agora estou muito satisfeito. Meu objetivo ainda é converter minhas rodas para tubeless. Na próxima troca de pneus dda minha bike vou optar por pneus UST ( próprio para sistema tubeless ) pois como li em reviews na internet muitas vantagens em usar esse tipo de pneu.

Abraços e "good ride"

Aaron Gwin Vence a Copa do Mundo de 2011

Por antecência Aaron Gwin leva p título de campeão da Copa do Mundo de DH 2011.
Nesta temporada, Aarow não deu chances aos seus adversários mantendo uma temporada com aproveitamento excelente.
Parabéns.

ALONE

Um dos vídeos que na minha opinião traduz com muita riqueza os principios básicos no Mountain Bike. Matt Hunter que neste vídeo mostra que não são somente os extremos que causam nele grande satisfação.

All Mountain de Primeira Classe

2Ride2 (Short film) - Full version on pinkbike.com

Pneus Tubelees.. usar ou não usar?

Esses dias comprei um kit de conversão paa Tubelees da Marca NOTUBES. O kit vem com tudo o que você precisa para fazer a conversão.
Chegando o kit em minhas mãos, logo me aprontei para a troca, visto que as vantagens que li na internet a respeito do uso desse tipo de "roda" poderia trazer para o meu pedal.
Acabou que não consegui fazer a conversão de jeito nenhum com os meus pneus Kenda Nevegal. Depois de ínumeras tentativas, todas elas em vão, pois eu não conseguia de jeito nenhum inflar o pneu, eu já estava colocando a culpa nos aros Vzan Extreme que uso. Novamente tendo o pai Google como fonte de pesquisa, encotrei relatos de bikers mundo a fora com a mesma dificuldade que eu, porém com aros de outras marcas, foi ai que me dei conta que tinha um pneu parado aqui me casa, um Maxxis Mobster. Tentei fazer uma simulação de conversão com ele ( sem colocar selante ) e não é que consegui com tranquilidade inflar o pneu.
É isso mesmo, a causa de toda minha dificuldade estava no pneu Kenda Nevegal 2.35. Esse pneu tem a lateral muito fina e mole, por isso, a beirada interna do pneu não ficada junto as laterais do aro e com isso o ar escapava todinho. Li em alguns releases que essa conversão deve ser feita com pneus novos, isso é uma coisa que ainda vou ter que comprovar, pois como meus atuais pneus ainda estão em bom estado de conservação, pretendo usar eles ainda um bom tempo.
A minha solução temporária foi colocar cerca de 60ml em cada câmara de ar, para que eu tenha pelo menos a facilidade de rodar sem manutenção nas câmaras de ar por pequenos furos ou coisa do tipo.
Confesso que a idéia de rodar com as rodas tubelees ainda estão bem fortes em minha mente e isso vou estar providenciando logo logo.
Ah, uma coisa que me desanimou um pouco, pneu tubelees aqui no Brasil é difícil de achar, e quando você acha, o preço de venda é muito caro. Então sonhadores tubelees como eu, preparem os bolsos.

Abraços e "good ride"

Brasileiro Bernado Cruz fatura WHIP OFF WORDS

Parabéns ao piloto Bernado Cruz que faturou o título de melhor WHIP no CrankWorkx 2011.
Brazuca botando os gringo pra entortar o pescoço...

link vídeo: http://www.vitalmtb.com/videos/features/Bernardo-Cruz-wins-Whip-Off-Worlds,8385/sspomer,2

Desafio Brigadeiro 2011

Este ano tive o imensurável prazer de participar do Desafio do Brigadeiro com bikers do ES, MG e de Brasília. Um pedal daqueles de você reviver ele todos os dias quanto sobe na sua bike e sai para dar uma rolé.
Para quem quer desafios antológicos, tem a opção de fazer o pedal todo de bike ( os primeiros passeios eram assim ) e ai as pernas tem que estar totalmente calibradas, porque sobe e sobe muito. Para os adeptos de um pedal mais divertido, que é o meu caso, o pessoal da organização mata as subidas ofereçendo transporte em caminhões na região.. e olha.. não me arrependo, porque se você ver as subidas, é algo sinistro.
Mas o ápice do pedal sem dúvida nenhuma são os single tracks da região. É o momento que você sente na pele e na alma, o porque somos tão apaixonados pelo MTB. A sensação é indescritível. Descidas técnicas no meio da mata com os amigos e tendo a adrenalina como principal combustível. Vale cada momento, o esforço de deixar as vezes o conforto de nossas casas e tudo mais que possa estar entre você e a Serra do Brigadeiro. Pedal SHOW!

Demo 8 BY Troy Lee Designs... putz.. LINDA!!

Bolívia... PERFEITO!!

Para que sonha em pedalar em lugares paradisíacos para o MTB como em Whistler, apresneto por esse vídeo a Bolívia, aqui do lado....

Novo Brinquedo da Commencal: META.

Com curso de 150mm na roda traseira, com o nosso sistema de amortecimento baseado no que é usado nas bikes de DH da equipe Atherton Racing, porém com as adaptações necessárias para o AM, a META vem para brigar por uma fatia do mercado mundial de bike All Mountain, que sem dúvida nenhuma é o segmento que mais gera receitas para as empresas pela diversadade e pelo constante crescimento dos bikers que aderem a este tipo de bike.

Vamos esperar para ver os próximos review dos bikers da "grinaga" para ver quais vão ser as primeiras impressões dos bikers pelo mundo. Visualmente falando a bike esta muito bonita e com um tom de agressividade que causa muita curiosidade em ver ela morro abaixo.

Abraços e "goor ride"



Próximo evento...

A gente se encontra por lá.

Abraços e "good ride".



COPA SUDESTE DH

Só falta a Camionete...rsrsrsrs

Dirt Extremo....Top demais

Um dos pilotos mais top da atualidade.. anda muito..

Infelizmente nesse vídeo Chris Akrigg sofreu um grave acidente... contamos para melhoras e o retorno o mais breve possível.

Um dos melhores vídeos que já assisti.. tinha que ser de uma mulher.. uma das melhores no DH.. lenda viva..

( One of the best videos I've ever seen .. had to be a woman .. one of the best in DH .. legend .. )

Leigh Donovan highlights from stikman glaspell on Vimeo.

US OPEN É DE AARON GWIN

É pelo visto a transição de Aaron Gwin para a Trek esta trazendo bons resultados nesse começo de temporada e pelo visto, ele vem para tirar o sono de Gee e Sam Hill..

Abraços e "good ride"

US OPEN 2011... Ta casca grossa!!

A temporada esta aberta.. Whistler.... MEU SONHO!!!

MTB ES ALL MOUNTAIN....edição: Rodrigo Mendes..

C3 Project by TREK

Trek Maui Team Trip from Bike magazine on Vimeo.

MicroSHIFT Marvo XE

 Uma novidade para incrementar o mercado de câmbios é a MicroShift. A empresa esta lançou no mercado o Marvo XE que consiste em um câmbio traseiro de nível médio ( Deore ou equivalentes ), que tem um bom acabamento e um estabilidade muito boa. Esse cambio tem como particularidades um chassi que foge dos padrões de mercado e que possui uma excelente rigidez. O peso de aproximadamente 235 gramas   permite que ele seja uma boa opção para bikers menos exigentes e que queiram peças com melhor custo x benefício.

O passador de marchas ( shifter ) da Micro Shift para esta linha ( Marvo XE ) foi testado pelo pessoal do Pink Bike e as opniões foram tão negativas, que não vale a pena uma colocação no artigo sobre esse produto.

Abraços e "good ride"

Mesa Easton DH Vice

Bom Dia

Estou vendendo uma mesa para Downhill e Freeride da marca Easton. Usada pouca vezes e muito nova.
Preço: 100,00 a vista. Interessado por favor deixar contato de e-mail nos comentários.
Obrigado

Abraços e "good ride"

Race Face .... a volta das cinzas..

Surpreendetemente a Race Face anuncia que esta de volta as atividades comercias. Vai entender!

Foes 2011 Shaver All-Mountain Prototype

Sempre fui fã das bikes da marca Foes não só pela tecnologia aplicada em seus produtos, mas também pela exclusividade que a marca tem embarcada em eu nome. A Foes sempre teve bikes de Downhill admiradas por bikers no mundo todo, porém nem todos esses bikers são praticantes de Downhill e obviamente o produto voltado para DH não atende as reais necessidades desses bikers. Como o mercado de Trail bikes ou All Mountain ( como você achar melhor ) esta em extrema expansão, grandes nomes passaram a investir em projetos que atendam essa demanda. Com a Foes na ilustre participação de Brent Foes não foi diferente. Esse modelo em específico, a Shaver All- Mountain, mostra para todos nós como uma bike all mountain pode ser tão divertida para desçer quanto para subir.  O modelo da foto trata-se de um protótipo e pode sofrer pequenas alterações para o produto que vai ser comercializado no mercado. Essa bike apresenta 140mm de curso com o sistema 3.Z.L ( Three-Zone-Linkage )  que permite um tipo de pedal bem universal e divertido. É bike para todas as horas e todos os lugares. Infelizmente sabemos que o valor de uma bike como esta, ou até mesmo somente o quadro, aqui no Brasil é algo inviável para a grande maioria do amantes do MTB. Mas vale o sonho de saber que de alguma forma, um dia, essa bela máquina pode ser sua.

Abraços e "good ride"

Rodrigo Castanheira



Sobre a Chain Reaction Cycles... achei muito legal.

Resultados World Cup DH - 1 etapa

Steve Peat e Greg Minnar treinando para a primeira etapa do WC 2011

Porque no Brasil as peças de bike são tão caras?

Infelizmente cada dia que passa tenho menos razões para favoreçer os comerciantes de bikes e equipamentos brazucas. Muitos deles sempre alegam a mesma coisa, que a carga tributária é pesada, que os custos de logística são pesados, etc. Bom, pelo pouco que pesquiso para a compra de equipamentos a diferença de preço sempre me assusta. Exemplo: Um par de freios Avid Elixir em sites estrangeiros custa por volta de U$$ 160,00, cerca de R$ 260,00 ( cotação a R$1,63 ), já em uma loja local aqui de Vila Velha, o freio Avid Elixir esta sendo vendido por R$930,00. Fazendo a comparação o preço nacional esta 157% maior que o preço internacional. Se essa análise for feita em suspensões isso salta para diferenças de até 300%. Bikes então, nem se fala. É preciso que nossos comerciantes tenham melhores gestões em seus empreendimentos e que principalmente, forneçam um atendimento compatível com o mercado e que prima pela excelência, o que não vejo em 90% das bikes shops que já visitei. A internet hoje possibilita que os consumidores possam pesquisar e comparar inúmeras informações e preços, por isso meu amigo lojista, pense nisso antes de fechar seus preços e tenha uma gestão mais competitiva.

Abraços e "good ride"

Linha XT 2012...cada vez melhor..



A Shimano divulgou imagens da linha XT 2012. O design das peças ficou ainda mais bonito e melhorias foram feitas na indexação de marchas e velocidade de transmissão ( novos shifters XT ). O grupo conta com as tradicionais 27 marchas ( coroa tripla ) como também o sistema Dyna-Sys ( 30 velocidades com coroa dupla ). As manetes de freio seguem o chassi dos freios XTR ( o que eu pessoalmente não achei muito atraente em questão de beleza ) com bom poder de frenagem e alívio de peso, já as pinças de freio apresentram o sistema "ice" que se trata de um dissipador de calor anexado na parte superior da pinça que tem como função aliviar a temperatura das pastlhas de freio e assim melhorar a eficácia do sistema de frenagem em situações de longa descidas. A plataforma shadow para os câmbios traseiros continua com pequenas mudanças de design no cage e link central. Em relação ao peso houve uma pequena perda mas nadas que possamos dizer ser algo significativo. A linha XT, que é a principal linha comercial da Shimano, esta pronta para o mercado e com certeza vai trazer de volta para a marca antigos fãs que se voltaram para os produtos da principal concorrente, a SRAM. Melhor para nós consumidores que temos cada vez mais melhores equipamentos para incrementar nossas amadas bikes por preços competitivos ( pelos menos lá fora ).

Abraços e 'good ride".

Galera do BMX faz miséria em cima das bikes...

BIKE ROUBADA

Pessoal essa bike foi roubada este final de semana passada em Pedra Bonita - MG na estapa da Copa Sudeste. Peço que se vcs virem essa bike por ai por favor entrem em contato conosco para que possamos repassar a informação para o proprietário. Essa bike é única no Brasil e sua identificação é fácil pelas características. Podem mandar e-mail para rodrigorc01@gmail.com. Vamos nos unir contra esses pilantras que roubam as bikes de quem ama o esporte e saber a dor de perder a magrela.

Obrigado

Abraços e "good ride"

Chuva...

Diferentemente de outros bikers no mundo, nós aqui no Brasil não temos o hábito de pedalar em dias de frio ou chuva. Infelizmente esse cenário esta mudando, pelo menos pra mim que vivo na Grande Vitória ( ES ) aonde as chuvas estão se tornando cada vez mais comuns e longas. Já fazem 15 dias que não faço um pedal com a bike com preguiça de ter todo aquele trabalho depois do pedal ( moro em ap e a bike fica na sala.. a minha esposa adora quando faço pedal na chuva )por causa do mal tempo que parou literalmente sobre o estado. Hoje coloquei na cabeça que não posso ficar parado por causa da chuva, ennnnnntão.. hoje vou fazer um pedal pela "city" a noite pra curtir a bike e dar uma aliviada nas tensões do dia a dia, com chuva ou sem chuva.

Abraços e "good ride"

Acabei de ver esse vídeo..To saindo pra rodar agora...MTB Life Style Total o vídeo

Me senti até mal quando vi esse vídeo...

A Hill in Spain from chris akrigg on Vimeo.

Race Face fecha as portas..

Um dos ícones da indústria do MTB mundial, a Race Face, fecha as portas depois de 18 anos de atividades. Incrível como essa notícia me pegou de supresa pois sempre vi a empresa com uma das grandes do mercado mundial. Fica aqui minhalamentação por essa perda que tira do mercado produtos que sempre estiveram na lista dos mais desejados de muitos bikers. Maiores detalhes sobre essa informação em breve.

Abraços e "good ride!

Chuva

Peço a todos os amigos bikers que frequentam o blog que façam todas as simpatias possíveis e conheçidas, para que essa chuva vá embora... to seco para rodar.. mas com essa chuva, colocar a bike toda suja na sala vai fazer minha mulher ver o esporte com outros olhos..hauhauhauha

Abraços e "good ride"

De volta a ativa..

Depois do Carnaval estou de volta aos pedais...
Planilha de treinos nas mãos e uma boa vontade de aproveitar ao máximo o esporte e minha bike.
A gente se vê por ai.

Abraços e "good ride"

Copa Sudeste - Brigadeiro Bike Park

Markolf Helmet Cam Balneário Camboriú ...anda muito o rapaz!

Bike Zenith não ajuda.

Se você pesquisar vai verificar que tanto no DH Urbano de Santos quanto no DH de Valparaíso a bike do Marlkolf quebrou o parafuso que sustenta o shock e deixou o cara na mão...caraca...um profissional como Marlkof não pode passar por este tipo de problema.
Zenith ajuda aew...
Força Markolf.

Abraços e "good ride"

Técnicas MTB - DROP!

Vai tomar no C%$¨%$$##@$#!@%$#*& !!!!

Como é que o cara consegue fazer isso em cima da bike....TA DOIDO!!!

We Are Family Films: Episode 1 ft Andreu Lacondeguy from We Are Family Films on Vimeo.

Revista Bike Action Fevereiro

Pessoal este mês na revista bike action saiu uma matéria sobre treinamento de pré-temporada para atletas profissionais ou não que achei muito bacana.
Eles passam uma "planilha" de treinamento muito fácil de seguir e que ajuda demais nossa melhora nos pedais.
Vale a pena confeirir!

Abraços e "good ride"

Trailer.. KLUNKERS..A HISTÓRIA DO MTB.

A verdade sobre pneus MTB

Cada vez mais as pessoas estão aceitadomehor a idéia de que pneus mais largos oferecem mais controle, mais conforto e mais diversão. Porém se você é como o cientista Peter Nilges e está interessado apenas na velocidade que cada pneu proporciona você vai gostar do que vai ler aqui.

O cientista alemão queria determinar qual a melhor combinação entre largura e calibragem do pneu para se obter a melhor performance. Com a ajuda de medidores de potência SRM, ele pôde determiar o exato gasto de energia em cada situação.
Ele testou três pneus diferentes (os pneus da Schwalbe Fast Fred, Racing Ralph e Albert Brothers) em três diferentes larguras e com quatro calibragens diferentes (21, 28, 43 and 57 p.s.i.). O percurso de teste era uma subida com 460m de comprimento, onde possuia , lado a lado, uma superfície de pedras, asfalto e grama. Perto de 350 testes foram realizados totalizando 150km.



Efeito da largura do pneu sobre a resistência de rolagem

Efeito da largura do pneu sobre a resistência de rolagem. Repare que na grama a resistência a rolagem é 3 vezes maior.
O estudo testou pneus 2.0 a 2.4. Enquanto na estrada (asfalto) não existe diferença siginificativa entre pneus mais finos e pneus mais grossos, na trilha os pneus mais grossos rodam mais facilmente! Quanto pior o chão maiores as vantagens de um pneu mais largo, como mostram os dados obtidos na grama. Pneus mais largos requerem 15,4 W a menos para manter a mesma velocidade se comparado com pneus mais finos.
Um pneu mais largo apresenta uma área de contato com o solo mais larga, porém mais curta, isso se traduz em um pneu que rola mais facilmente no chão (um pneu mais rápido).
Explicação: Um pneu mais murcho se adapta melhor a superfícies irregulares, pois afunda menos no chão, sofrendo assim menos arrasto. Pneus mais finos são recomendados para atletas mais leves, ou em trilhas extremamente enlameadas.

Comparação da pegada de pneus de larguras diferentes.

Pressão do pneu e resitência a rolagem
Fora da estrada os ganhos com a redução dos pneus são maiores, pois no ambiente off-road a resistência de rolagem é menor num pneu mais murcho. Para você ter uma idéia reduzir a pressão dos pneus, por exemplo, de 57 p.s.i. para 21 p.s.i. significa uma economia de 20 W para manter uma mesma velocidade. A principal razão para isso é que o pneu mais murcho se adapta mais facilmente as irregularidades do solo.

Outro teste interessante foi a comparação de um pneu mais grosso, com menor calibragem (21p.s.i.), com um pneu mais fino e mais calibrado (57 p.s.i.) para uma mesma velocidade. O que deu uma diferença de 50 W a menos na primeira situação.

Conclusões
Qualquer um que queira andar mais rápido na trilha deve diminuir a pressão de seus pneus. Quanto mais difícil for o terreno mais diferença você irá sentir. Além de ter seu conforto e tração melhorados também.
Devido a sua estrutura mais fina e flexível os pneus semi-slicks são a melhor opcão para diminuir a resistencia de rolagem. Porém com uma menor pressão, o risco de furar será maior (o que é facilmente resolvido ao montar o pneu tubeless com líquido selante) e a tração de um pneu semi-slick é limitada.
A resposta para a pergunta – qual a melhor largura de pneu para mim? Respondo sem titubear que tanto para provas de cross-country como para maratonas, um pneu mais largo com menos pressão sempre irá andar mais rápido.
O estudo acabou também com um dos mitos a respeito de pneus pesados. Frequentemente ouço ciclistas dizendo que um pneu mais grosso demora mais para acelerar, o que é verdade, mas frequentemente isso é superestimado. Um par de pneus que seja 500g mais pesado requer uma força adicional de apenas 4.2 W de potência para acelerar de 0 a 25km/h em 4s. Por outro lado, como já comentamos aqui, em superfícies como a grama o pneu mais grosso economiza por volta de 15,5 W de força para manter uma mesma velocidade. Além do que os efeitos sobre a aceleração afetam uma parte menor de sua prova enquanto que os efeitos relacionados a resistência de rolagem são mais duradouros.

Dicas do Rodrigo:
Você pode fazer os sues próprios testes, tomando alguns cuidados. Durante um teste de resitência a rolagem, você deve manter a pressão dos pneus constantes caso queira testar 2 larguras de pneu (é importante dizer que os pneus devm ser da mesma marca. Quando o piso é ruim o pneu mais murcho, tem menor resistência a rolagem pois consegue absorver os pequenos buacos e irregularidades, diferente de um pneu mais cheio que faz com que a bike inteira e o ciclista sejam deslocados para cima e para baixo ao passar num obstáculo, o que requer mais energia para manter uma determinada velocidade. Isso é a mesma razão pela qual bicicletas full-suspension e pneus tubeless (que andam com menos pressão) também tem menor resistência a rolagem.

Referências: http://www.mtbonline.co.za/downloads/Rolling_Resistance_Eng_illustrated.pdf
.
Fonte: http://www.espiritooutdoor.com/

A arte de criar....

FROM STEEL: The Making of a Soulcraft from michael evans on Vimeo.

Motor elétrico para bikes de DH e Trail

A galera do DH já tem uma alternativa para acabar com os problemas morro acima. A EGO Kits desenvolveu um motor elétrico que pode ser instalado em diferentes modelos de bike e que auxilia nas subidas. O Kit não tem um visual muito atraente porém pelo vídeo da pra verificar que a força que o motor gera "empurra" bem a bike. Outra coisa que é preciso ver é as questões de centro de gravidade e distribuição de peso. A novidade paraçe ser bacana. Vamos esperar mais testes e "reviews" pela net.

Inspiri-se!

Banshee Rune...feliz da vida com essa bike.



Em outubro de 2010 comprei um quadro Banshee Rune
..e posso dizer que me suepreendeu demais. O quadro se apresentou um verdadeiro playground sobre duas rodas. Subindo permite conforto e descendo é só alegria. 160mm com a Fox Dhx Air permite um pilotagem muito divertida e agressiva, em certos momentos tenho a impressão de ter uma bike de DH. A bike é muito firme em pedras e pulos e me ajudou muito a melhorar meu nível técnico. Com uma marzzochi de 160mm na frente posso aumentar os meus limites me dando o gosto de um leve DH. A bike tem uma manutenção simples e a durabilidade dos links é muito boa e tenho bike para muito tempo.
Pra quem tem a oportunidade e obter uma bike dessas vale muito a pena.

Abraços e good ride.

Black Market 2011..phodarástica