Pneus Maxxis Larsen TT

Hoje fiz um pequeno pedal com os novos pneus Maxxis Larsen TT FR. Confesso que fiquei muito satisfeito com a rolagem e o grip do pneu. Não testei o pneu em situação severa, porém a primeira impressão foi excelente. Vamos ver também a questão da durabilidade, visto que por diversas vezes acabo pedalando no asfalto para manter o ritmo. Vamos ver.

Abraços e "good ride"

Troca de Pneus....

Como meus pneus já estavam gastos aproveitei a indicação de um amigo e comprei um par de pneus Larsen TT 2.35. Coloquei os pneus na bike neste final de semana. Vamos ver como os pneus vão se comportar durante os próximos pedais. Em breve posto aqui as minhas impressões.

Abraços e "good ride"

A próxima bike... sonho!!! --> Giant Faith 2010.

Calibragem Correta de Pneus

Muitas vezes tive meu pedal prejudicado por usar uma calibragem inapropriada nos pneus. Pneus muito cheios deixam a bike desconfortável, dura e instável pois a bike sofre muito com pequenos impactos e não nos passa conforto. Já pneus muito vazios podem causar acidentes em descidas e furos constantes nas camaras de ar. Na lateral de quase todos os pneus ( observe que eu disse quase todos ) vem uma indicação de qual o mínimo e máximo da calibragem para uso no pneu. O biker também deve levar em conta o terreno por onde ele vai passar. Terreno mais batido com poucos buracos permite um pneu mais duro que permite desenvolver mais velicidade pois o pneu tem uma menor área de contato com o solo e assim a resitência a rolagem é menor. Já em terrenos que apresentam cascalhos soltos, e outras irregularidades é adequado o uso de um calibragem levemente mais baixa assim o pneu servirá como um pré-amortecedor deixando a pilotagem mais macia e estável. Já os pilotos de DH que sempre tem um uso extremo de seus pneus e aros, necessitam para essa modalidade um pneu com a calibragem mais alta pois as pancadas, principalmente na roda traseira, que concentra a maior parte do peso do biker pode sofrer danos no aro caso o pneu não proteja essa peça.
No ultimo final de semana, tive a clara sensação que estava com o pneu dianteiro com a calibragem errada visto que a frente da bike "pulava" com qualquer predisco e tornou em muitos pontos a pilotagem difícil e desconfortável. Esvaziei um pouco e no pedal de domingo a bike se comportou de maneira muito mais estável e eficaz.
Espero ter ajudado.

Abraços e "good ride"

Pedal em Buenos ..Guarapari

Esse fim de semana, mais precisamente no sábado, eu e Rodrigo Mendes fomos fazer um pedal na região de Buenos Aires perto de Guarapari - ES. O pedal lá como sempre é show de bola, mas esse fim de semana foi tenso pois o sol castigou demais. Foram os 30km mais sofridos da minha vida. Quando chegamos de volta no carro confesso que eu já não estava mais em meu perfeito estado da razão. Mas valeu pois como disse, Buenos é sempre bom demais.

Abraços e "good ride"

Ajuste de SAG para suspensões..

Seguindo a dica de nosso amigo biker de Brasília - DF Marcelo ( ou Magal se preferir ) estamos postando um artigo sobre como fazer um ajuste adequado do SAG ( sigla em inglês para deslocamento estático ) que é o deslocamento que ocorre na suspensão só com o peso do biker.

Essa avaliação deve ser feita com o biker em cima da bike mas com ela completamente parada.

O primeiro passo é o biker fazer a análise do estilo de pedal que ele prática ( xc clássico, freeride, dh e por ai vai ), o segundo é ter informações sobre o tipo de terreno aonde vai rolar o pedal ( para aqueles que querem tirar o máximo de desempenho de seu sistema de suspensão vale lembrar que para estradão usamos um tipo de calibragem, para trilhas fechadas com bastante pedra temos outra calibragem ).

Existem alguns dados já prontos do referidos SAG para cada umas das modalidades do MTB:

XC / Maratonas / Passeios em estradões / Uso pouco agressivo: SAG de 15 %

Enduro / All Mountain / Trilhos muito irregulares c/ pedras, etc: SAG de 25 %

Para modalidades extremas como o DH o SAG recomendado é de 30% / 35%

Exemplo: se você tem um garfo com suspensão de 100mm de curso, a distância que esse garfo desce somente com o peso do biker não deve ser maior do que 25mm, se o garfo não sofrer qualquer alteração com o biker em cima, deve-se retirar um pouco de ar da suspensão pois ela está muito cheia e não vai transmitir o conforto necessário ao biker. Use uma cinta plástica com trava ( daquelas usadas para prender conduítes nas bikes ) em torno da bengala de amorteçimento para que você possa fazer as medidas com mais exatidão.

Tomando esse exemplo como ponto de análise e levando-se em consideração o terreno use um SAG de 25% ( máximo ) se você tiver um terreno mais acidentado ou 15% se você tiver um terreno mais liso. Assim você poderá ter boas opções de cadência e sprint sem perder energia na pedalada devido a suspensão muito vazia.

Com essas informações você terá uma bike mais confortável e tecnicamente falando mais adequada para as respostas que o terreno vai exigir.

Abraços e "good ride"

Linha Astro 2010

Eu como já tive um quadro Astro XTC 2007, e fui muito feliz com ele, sempre estou acompanhando as novidades da empresa. Na EuroBike de 2009 a Astro apresentou novidades para sua linha de quadros em 2010, novidades essas bem significativas. Os quadros tiveram, em alguns casos, o sistema de links alterado, bem como a geometria do triangulo central com o top tube curvo, aumentando o efeito sloping, dando mais liberdade para os atletas das modalidades mais radicais. Fiquei impressionado, e confesso, um pouco com saudades também, rsrs.

Abraços e "good ride".

Calibragem de suspensão..

Ontem estava eu dando uma revisão em minha bike e decidi diminuir a calibragem da suspensão com a idéia de torná-la mas confortável, visto que o lugar onde treino tem muitas pedras e erosões. Grande engano meu, hoje fazendo a mesma descida, que nos dois ultimos meses vinha fazendo com 11opsi em minha Marzocchi, porém com 90psi, senti uma diferença negativa muito forte. A bike se comportou de forma muito "mole" e nos drops mais inclinados tive a sensação de a frente da bike "funfar" demais. Amanhã vou voltar a bike para os 110psi e ver se sinto mais firmeza nas descida.

Abraços e "good ride".

Desafio Morro do Moreno..

O pessoal que está organizando a pista de DH no morro do moreno esta mandando bem demais. A pista está ficando bem agressiva. Vai ser um espetáculo essa corrida.

Abraços e "good ride"

Vídeo...

Uma boa opção de vídeo para quem quer aprimorar um pouco mais a técnica em pedais com grau de dificuldade maior. Vale a pena.

Desafio no Morro do Moreno

Pessoal que curte uma boa competição de MTB já pode começar a se preparar pois nos dias 12 e 13 de dezembro teremos a realização do DESAFIO MORRO DO MORENO, com provas de XC e DH. O circuito está sendo preparado por bikers experientes que treinam no local e conheçem cada ponto forte para uma boa prova. Eu pessoalmente acho a descida do Morro do Moreno adrenalina pura!

Abraços e "good ride"

Lei de incentivo ao esporte...

Apesar de ser uma evolução no cenário desportivo brasileiro a Lei de Incentivo ao Esporte, ao meu ver, ainda possui limtações no que se refere ao incentivo das atividades esportivas profissionais que gera empregos ( comércio de equipamentos, prestação de serviço de empresas especializadas ) e que é o destino dos atletas amadores que querem ter o esporte como fator de mudança de vida. O fato de a lei não cobrir atletas que recebem sálarios ou patrocínios por meio de contratos com equipes ou empresas ( ou seja, a empresa não tem qualquer tipo de isenção fiscal por patrocinar atletas profissionais, como atletas de Mountain Bike ) não possibilita que o esporte profissional no país se desenvolva de forma significativa. Poderia haver alguma mudança que permitisse a lei cobrir empresas interessadas em patrocinar atletas profissinais como do ciclismo, atletismo, tennis, etc? Tem alguns casos que entendo que a lei tenha total razão de ser como é, jogadores de futebol por exemplo, onde atletas chegam a ganhar R$300.000,00 por mês. A burocracia é outro fator que atrapalha no aproveitamento da lei. O incentivo fiscal só é sancionado pelo governo para projetos esportivos pré-aprovados pelo Ministério do Esporte, ou seja, para ser coberto por esta lei o projeto deve passar por um processo de avaliação do Ministério, processo esse que não deve ser rápido. Então penso eu, dentro do meu universo leigo a respeito dos aspectos jurídicos da lei, que essa lei seria melhor aproveitada se ela permitisse que empresas e pessoas físicas pudessem patrocinar eventos profissionais como o Campeonato Brasileiro de Dh ou de Cross-Crountry. Talvez teriamos mais atletas com condições de conquistar medalhas olímpicas ou de um título internacional.

Abraços e "good ride"